Le matériel de bombardment français de 1939/40

(C) Jacques Moulin 2013.

Les croquis sont extraits des notices d 'époque et ont été retouché par l'auteur 

Les avions de bombardements de nuit français de 1939 avaient pour utilisation essentielles l’offensive par le lancement de bombes diverses sur le camp adverse.

L’action de bombardement comporte et nécessite plusieurs choses :

1)       un viseur de bombardement (Hors sujet pour le moment).

2)       des lances bombes.

3)       un poste de commande.

2) Les lance-bombes.

Les bombardiers étaient équipés de deux types de lance-bombes, les lance-bombes interne et des lance-bombes externes.

1) LANCE-BOMBES INTERNES :

Ces lance-bombes étaient montés dans des soutes à bombes situés dans le fuselage des appareils, ces soutes étaient en fait des caisses de forme et de dimensions normalisées, ce qui faisait que suivant les largeurs de fuselage le nombre de soute étaient d’une ou de deux, parfois sur les appareils au fuselage plus large, les soutes étaient montées latéralement avec un passage entre les deux (Bloch 3210 ou Amiot 143), par contre les Bloch 131  n’avait qu’une soute, et les Bloch 174/175/176 deux mais pas de passage possible entre les deux.

Il y avait deux modèles de lance-bombes de soute les modèle « D » dans lesquelles les bombes de petite poids (10 et 50 kg étaient et les type « S » qui recevaient les bombes plus grosses placées horizontalement.

a)                 Lance-bombes ALKAN verticaux type « D » modèle 1923.

Dès le début des années 30 le STAé normalisa les lances bombes verticaux pour pouvoir lancer verticalement des bombes de faible puissance, ces systèmes remplaçaient les lances bombes (souvent externe) qui étaient utilisé sur les avions de l’époque.

Comme les lance-bombes type S les modèle type D étaient monté à l’intérieur des soutes à bombes par paire sur les « lourds » et simple sur les « léger » leur capacité de largage était soit 32 bombes de 10 kg ou 40 de 10 kg, ou 5 de 50 kg  ou 6 de 50 kg ou 10 de 50 kg. Les bombes sont accrochées par la pointe par un crochet qui s’ouvre soit automatiquement par commande électrique soit à la main.

Ces lance-bombes désignés sous la rubrique générale : lance-bombes type D existent en plusieurs modèles, différent seulement par le  nombre et le genre de bombes qu’ils peuvent emporter.

Dans ces modèles les bombes étaient suspendu par la pointe et destiné a être principalement lâché en traînée  

Les modèles utilisés  à partir de 1933, étaient interchangeables entre eux :

1) - 10 X 50 / 40 X 10 (10 bombes de 50 kg ou 40 bombes de 10 kg ; (total maximum 500 kg).

2) - 8 X 50 / 32 X 10 (8 bombes de 50 kg ou 32 bombes de 10 kg ; (total maximum 400 kg).

3) - 5 X 50 / 20 X 10 (5 bombes de 50 kg ou 20 bombes de 10 kg ; (total maximum 250 kg).

Tous ces modèles fonctionnent de la même façon :

- Ces lance-bombes sont amovibles et remplaçable par d’autres modèles.

- Le cadre support fixé sur l’avion par le constructeur comprend les organes de fixation normalisés.

- Les organes d’entraînement.

- Les commandes.

De forme générale identique à celle du lance-bombes F.12/10. La plaque support de mécanisme comporte autant de déclencheurs que de bombes emportées. Les bombes sont larguées soit à la main (délestage de l’avion par le pilote) soit automatiquement (divers modes de bombardement par le bombardier).

Le déclanchement automatique est obtenu par une ou deux chaînes sans fin portant une ou deux cames et entraînées par des pignons, commandés par un arbre.

Dans chacun des mécanismes de déclanchement (fig. 49) (qui sont semblables à ceux vus précédemment) le levier de déclanchement porte, du côté opposé à la grande branche, un troisième trou sur lequel est fixé un piston qui se meut dans un cylindre comportant à l’intérieur, un ressort (ressort limiteur d’efforts). Le cylindre est fixé à un levier coudé, pouvant pivoter autour d’un axe et terminé par un galet.

Le cadre support. (Qui fait partie de la soute proprement dites)

Il est placé à demeure sur l’avion, il en existe 3 types :

Le cadre C 1 qui peut recevoir les 10 x 50 – 8 X 50 – 40 X 10 – 32 x 10.

Le cadre C 2 qui peut recevoir les  5 X 50 – 20 X 10.

Le cadre C 3 qui peut recevoir les  8 X 50 – 32 X 10.

Chacun de ces cadres comporte le nombre de broches filetées et de poupées nécessaire pour fixer chaque lance-bombes.  

Les organes d’entraînement.

La poupée d’entraînement (modèle 1925 – commandé par chaîne, ou modèle 1926 commandes rigides) dont le mouvement de rotation est transmis aux pignons des chaînes porte cames par l’intermédiaire de l’arbre  de commande. La poupée d’entraînement est débrayable pour permettre le hissage du lance-bombes et le réglage des commandes.

Le moteur à caoutchouc (modèle 1925 commandés par chaînes) (modèle 1926 commandes rigides) fournit l’énergie nécessaire pour produire la rotation de l’arbre de commande du lance-bombes.

Le ressort moteur est constitué par un tube en aluminium, contenant un faisceau de fils de caoutchouc. Ce faisceau est lié d’une part à une poignée fixe réglable, d’autre part à un régulateur centrifuge. Il travaille au détorsionnement. L’axe du régulateur porte : des pignons (modèle 1925) ou un embout d’entraînement (modèle 1926).

La chaîne(modèle 1925)

Les arbres de commandes rigides (modèle 1926) qui transmettent le mouvement de rotation aux divers organes.

Les commandes.

Par le pilote :

Le poste I - S. Constitué par une plaque supportant un levier à poussoir. Sur le tambour sont gravées les indications suivantes : « une flèche » dont la pointe est tournée vers le bas - « déclenché ». Ce levier actionne tous les verrous cames simultanément jusqu’à la position « déclenché ».

Par le bombardier :

Le poste I- SM.Constitué comme le précédent, mais le tambour porte « sécurité » - « chargement et tir ».- Le levier actionne tous les verrous cames simultanément jusqu’à la position « chargement » permettant ainsi le tir automatique.

Le poste principal de commande D.4. se monte sur une plaque support fixée sur l’avion et s’interpose entre le moteur caoutchouc et l’arbre de commande du lance-bombes. Il constitue une sorte de régulateur qui permettra au bombardier l’exécution de tous les tirs. (Le poste D.4 est détaillé dans la rubrique poste de commande).

Fonctionnement

Le déclenchement des bombes par le pilote s’obtient par le mouvement de rotation imprimé aux verrous cames par le levier et le câble sous gaine. Le levier étant sur « déclenché » les cames sont venues à la position haute et ont soulevé tous les leviers de déclenchement.

Le déclenchement des bombes par le bombardier, ne peut être réalisé que par le poste D.4. Néanmoins le tir n’est possible que si les déclencheurs sont déverrouillés. Le bombardier doit donc, avant chaque tir, amener son levier sur la position « chargement et tir », les verrous - cames sont placés parallèlement aux deux branches du levier de déclenchement. Lorsque l’une des cames fixées sur la chaîne passera, sous le galet, le levier coudé, pivotera autour de son axe entraînant vers le bas, le cylindre, le ressort limiteur d’efforts, le piston et par conséquent le levier de déclanchement auquel il est lié.

Le ressort de rappel du levier de déclenchement étant plus faible que le ressort limiteur d’efforts, il ne s’opposera pas au mouvement du levier, qui se soulèvera et libérera la bombe (fig. 50).

Lorsque le levier est à la position « sécurité » les verrous - cames sont au contact de la branche inférieure du levier de déclenchement et le mécanisme est verrouillé. Au passage de l’une des cames fixées sur la chaîne, le galet se soulève entraînant le levier coudé et le cylindre.

Le levier de déclenchement, verrouillé, par verrou – came, reste fixe maintenant le piston dans sa position. Le ressort limiteur, interposé entre le cylindre et le piston, absorbe l’effort tout en permettant le mouvement de translation de la chaîne. Les bombes restent accrochées  (fig. 51)

b) Lance-bombes ALKAN horizontaux type « S » modèle 1932 4 x 200 :

Etudier en 1932 suite à une demande de l’Etat-major qui datait de 1930 pour remplacer les bombes larguées verticalement, ou sur des lances bombes extérieurs  pour pouvoir emporter 4 bombes de 200 kilos (maxi) en soute, bombes montées horizontalement. Ce programme appelé A 33 concernait les bombes de 100 et 200 Kg, ce système était principalement pour but de remplacer les Lance-bombes G.P.U. ou T.G.P.U., bien que sur certains avions, y compris le Bloch 210, les lance-bombes type « S » étaient complétés par des lance-bombes externes, (type T.G.P.U. pour le Bloch 210).

Il pouvait lancez suivant les modèles soit 5 ou 7 bombes de 100 kg, soit 4 ou 5 bombes de 200 kg.

Ces lances bombes pouvait dans les bombardiers dit « lourd » appareils qui comprenait les Bloch 210, être montés par paire.

Dans ce système les bombes étaient tenu par des petit cônes maintenant l’avant des bombes protégeant les fusées, ces cônes de protection étaient éjectés lors du lancement.

Ces lances bombes pouvaient aussi lancer des paquetages de bombes diverses.

Un autre type de ce lance-bombes était le type 33 de « SADEA-Gardy », qui semble interchangeable avec les lance-bombes ALKAN.

Extraits de la notice N.H.F. :36 sur le Lance-bombes type S.

INTRODUCTION.

D'une part, la nécessité de concentrer le plus possible de bombes (charge variable) des gros avions au voisinage du centre de gravité, et, d'autre part, le souci de faire disparaître à l'intérieur de l'avion les projectiles et leurs supports dont la résistance à l'air est loin d'être négligeable, ont conduit à imaginer de rassembler les bombes de 100 et 200 kilogrammes dans une soute où ils sont placés horizontalement les uns au-dessous des autres à l'intérieur de la carlingue. Cette soute est le lance-bombes type S.

Par la même occasion, on a réalisé le déclenchement électrique coup par coup et par salve et on a prévu que le poste qui ferait ces opérations pourrait aussi assurer le tir de tous les autres lance-bombes de l'avion. C'est le poste de commande électro-régulateur.

Comme l'armement en lance-bombes varie avec le type de l'avion, il existe autant de poste électro-régulateur que de type d'avion de bombardement moderne.

Enfin, l'emploi d'un matériel électrique perfectionné pouvant amener des déboires, soit que ce matériel ne soit pas encore très au point, soit que le personnel chargé de le mettre en œuvre ait des défaillances, on a prévu un déclenchement mécanique, véritable déclenchement de secours du lance-bombes type S.

VARIÉTÉS DE LANCE-BOMBES TYPE « S ».

On peut trouver sur les avions modernes les variétés suivantes de L-B. Type S : 4 X 200, 5 X 200, 5 X 100, 7 X 100

Description générale d'une installation type « S ».

Une installation complète de lance-bombes type S, modèle 1932,, se compose des différents éléments suivants:

A. Lance-bombes proprement dit;

B. Guides de fusées et organes de protection;

C. Commandes normales et de secours;

D. Postes de commande.

a.            Lance-bombes proprement dit et fixation.

Un lance-bombes type S, modèle 1932, se compose essentiellement des éléments suivants :

a. Échelle des poutrelles oscillantes ;

b. Échelles des appuis ;

c. Montants supports des déclencheurs auxiliaires.

a. Échelle des poutrelles oscillantes.

Deux montants verticaux (P), formés de profilés rivés, et comportant sur une de leurs faces une semelle en bois constituant glissière, sont reliés par des tubes entretoises horizontaux (Q) et constituent un ensemble rigide qui supporte les poutrelles oscillantes des mécanismes (c).

Les deux montants sont percés de trous (S) placés symétriquement par rapport à l’axe sur deux lignes verticales, de chaque côté du plan des tubes entretoises.

Les poutrelles des mécanismes oscillent entre les deux montants, également de part et d’autre de la verticale. Elles comportent chacune, en allant de l’avant vers l’arrière :

— un appui avant fixe (W) ;

— un déclencheur K.200, Modèle 1932, à commande électrique (T) comprenant un dispositif de commande mécanique à main (V) ;

— un appui réglable (U).

La symétrie de cet ensemble est telle que l’on peut accrocher indifféremment l’échelle des poutrelles oscillantes à droite ou à gauche de la case réservée aux bombes.

Dans les montants, les séries de trous placés vers l’extérieur de la case servent à la fixation de l’échelle, tandis que les trous situés vers l’intérieur reçoivent les boulons (B) maintenant les appuis de bois (A).

La fixation des montants de l’échelle se fait normalement en deux points : un à chaque extrémité. S’il y a intérêt, un troisième point de fixation peut être prévu vers la partie médiane.

Les ferrures doivent supporter avec le coefficient dix les charges de l’échelle.

Outre les appuis et les trous de fixation, les montants portent :

Pour le montant avant,

— à la hauteur de chaque poutrelle, les trous (C) en forme de boutonnière, nécessaires à la fixation du renvoi de poulie (F) ;

— à la partie inférieure, la fixation du dispositif support du treuil de hissage (L) ;

Pour le montant arrière,

— sensiblement à mi-hauteur, une plaque de bornage (0) permettant de raccorder le lance-bombes à la canalisation de l’avion. Cette plaque est normalement recouverte d’un capot.

b. Échelle des appuis.

Cette échelle est formée de deux montants en U ( C ) réunis par des entretoises (G).

Deux semelles en bois dur (D) sont fixées au moyen de boulons entre les ailes de l’U.

Une série de trous (J) sert à la fixation de cette échelle sur l’avion.

Cette échelle peut être mise à droite ou à gauche de la case réservée aux bombes. A cet effet, on peut intervertir les appuis de bois qui sont repérés « avant» et « arrière».

La fixation de cette échelle se fait par des chapes en U ou par des équerres. En général, l’effort demandé à ces ferrures est faible ; les appuis n’ayant d’autre but que celui de guider la bombe lors de sa chute.

c. Montants supports des déclencheurs des sécurités largables.

Les montants (K) sont formés de profilés en oméga fermés sur la base par une tôle plate rivée.

Sur l’une des faces latérales de l’oméga, ils portent :

1° La série des déclencheurs auxiliaires de sécurité largable (I). Ces déclencheurs à billes du modèle 1932 sont manœuvres électriquement par une bobine située à l’intérieur du profilé (commande normale) ;

2° Un bouton de manœuvre (H) permettant d’amener mécaniquement les déclencheurs à la position active ou inerte {commande de secours).

Sur l’autre face et à la même hauteur que le bouton de manœuvre, la plaque de bornage (M) qui permet de raccorder chaque montant aux canalisations de l’avion.

La fixation de ces montants sur l’avion se fait au moyen de boulons utilisant des trous choisis dans les rangées prévues à cet effet sur les côtés des poutrelles ; un minimum de quatre boulons convenablement répartis est indispensable.

Les deux montants doivent être mis du même côté de la case que l’échelle des déclencheurs.

Tous les organes précédemment décrits sont classés catégorie A, à l’exception des ferrures de fixation. Celles-ci doivent donc être montées en attente par l’avionneur.

b. Guide de fusées et dispositifs de protection.

Les protections faisant l’objet de ce chapitre doivent être montées entièrement par l’avionneur. Leur présence n’est pas absolument nécessaire et la réalisation présentée ici n’est donnée qu’à titre indicatif.

Guides de fusées.

Les fusées employées sur les bombes de 100 et de 200 kilogrammes sont protégées par un chapeau conique d’acier pesant environ 2 kilogrammes et qui, lors du largage actif de la bombe (fonctionnement normal) est projeté dans l’axe de la bombe et vers l’avant par un ressort.

Il est donc désirable de guider cette masse d’acier pour en assurer l’évacuation, et éviter la détérioration d’organes de l’avion se trouvant sur sa trajectoire. Une ferrure en V est représentée sur la planche III à titre d’exemple.

Protection de la cellule de renforcement de l’empennage (planche I, fig. 2).

La cellule de renforcement d’empennage des bombes de 100, 200 et 500 kilogrammes présente un bord tombé en tôle d’environ 1 centimètre de largeur. On doit donc éviter que, lors du largage d’une bombe dans des conditions défavorables, ce bord tombé ne vienne heurter et entailler une partie quelconque de l’avion.

A cet effet, une tôle (P) protège les longerons ou traverses que la bombe pourrait rencontrer dans sa chute.  

c. Commandes normales et de secours.

Dans l’installation de lance-bombes type S, modèle 1932, aucune liaison mécanique n’est à prévoir entre le poste de bombardier et les lance-bombes.

La mise des déclencheurs auxiliaires à « active » ou à « inerte », le tir des projectiles par salves, en traînée, ou coup par coup, se fait du poste de bombardier en manœuvrant les interrupteurs correspondants et en appuyant sur la gâchette du pistolet de tir.

Pour le chargement et le déclenchement de secours, les manœuvres se font sur le lance-bombes même. Aucune action n’est nécessaire au poste de commande.

L’avionneur doit prévoir, pour chaque lance-bombes type S :

1° Une canalisation de n + 3 fils (n étant le nombre de bombes pour lequel le lance-bombes a été étudié), allant du poste à la boîte à bornes de l’échelle des déclencheurs de chaque lance-bombes. Cette canalisation a environ 20 millimètres de diamètre ;

2° Une canalisation à deux fils reliant tous les montants des déclencheurs auxiliaires de tous les lance-bombes type S entre eux et au poste de commande ; cette canalisation a environ 10 millimètres de diamètre.

d. Poste de commande. (Voir plus loin)

Le poste de commande électrique du lance-bombes type S se présente sous différents aspects suivant l’équipement de l’avion en lance-bombes.

Il permet :

1° Le tir en traînée des bombes de 100 et 200 kg des lance-bombes type S ;

2° Le tir coup par coup de ces bombes ;

3° Le tir par salves des bombes des lance-bombes type S (une par lance-bombes) dans le cas où l’avion emporte plusieurs lance-bombes type S ;

4° Le tir coup par coup des bombes de 500 kilo des lance-bombes  G.P.U. ou / et T. G. P. U. ;

5° Le tir simultané de toutes les bombes des lance-bombes G.P.U. ou / et T. G. P. U.

2) LANCE-BOMBES EXTERNES :

Ces lances bombes étaient destinés à être montés sous les ailes ou le fuselage des appareils pour permettre l’emport de bombes de plus ou moins forte puissance qui ne pouvait être montés dans les soutes a bombes des appareils.

Les Lance-bombes monté sous les bombardiers étaient ceux décrit ci-dessous.

a)           Lance-bombes ALKAN Type T.G.P.U. (Très Grande Puissance Unitaire).

Modèle 1924, 1924 bis et 1925.

Ce lance-bombes extérieur est destiné au tir des bombes jusqu’à 500 kg.

Ces trois modèles de lance-bombes qui descendait des lances bombes type 1923 étaient identiques comme emploi et disposition des organes aux appareils précédents.

Ils ne différaient que par la nature des métaux employés et les types de bombes qui pouvaient être monté dessus.

Description l’appareil est constitué de :

- Une poutrelle.

- Un mécanisme principal de déclanchement.

- Deux mécanismes de sécurité largable.

- Les pièces d’appui.

- Les freins d’hélice.

- Le capotage.

- Les commandes.

La poutrelle :

La poutrelle et en acier (pour les modèle 1924-1924 bis) ou en duralumin (pour le modèle 1925), supporte les divers organes de l’appareil et se fixe directement sous l’avion, ailes ou fuselage.

Mécanisme principal de déclanchement.

Ce mécanisme est basé sur les mêmes pièces que les systèmes antérieurs, mais ces systèmes sont modifiés pour permettre l’adaptation d’un système de déclenchement électrique. Le levier de déclenchement porte une troisième branche sur laquelle pourra agir un électro-aimant. (fig. 44)

Mécanismes de sécurité largable.

Identiques, ils sont placés, l’un à l’avant, l’autre à l’arrière.

Ils se composent :

D’un crochet mobile autour d’un axe et commandé par une tringle actionnée par une biellette sur laquelle agit une bielle à excentrique. Cet ensemble est mis en mouvement par l’axe de commande du verrou came, lorsque le bombardier déclenche la bombe. (fig. 45)

            D’un extracteur coudé mobile autour d’un axe et dont le bec encadre l’extrémité basse du crochet ; il est maintenu dans cette position par un ressort de rappel.

            De deux flasques à galet fixés sur l’arbre de commande relié au poste de sécurité largable. Ces flasques sont montés un peu en arrière de la biellette et en sont tenus éloignés par un ressort de rappel. Ils sont commandés par le poste 4 S.L.

Les pièces d’appui, en tôle d’acier, sont boulonnées sur la poutrelle et portent à leurs extrémités un tube fileté dans lequel se visse une tige terminée par un sabot à rotule dont la position peut être fixée par un contre-écrou.

Les freins d’hélice des fusées constitués par deux tiges d’acier guidées par des axes à écrou à oreille, traversant la poutrelle. L’extrémité des tiges est coudée et peut se loger dans l’un des deux trous percés dans la poutrelle à des endroits judicieusement choisis. La position des freins d’hélice, variable avec la bombe employée, sera maintenue en bloquant les écrous à oreilles.

Le capotage protège les organes. Il est en 4 parties : une centrale à charnière est maintenue fermée par un ressort à lames ; elle recouvre le mécanisme principal. Deux extrêmes, (avant et arrière) maintenues  en place par des crochets à ressort se fixant sur une des entretoises de la poutrelle.

La quatrième partie est amovible et permet de placer le système électrique qui sera maintenu en place par la broche fileté qui fixait le capot.

Les commandes. L’axe de commande du verrou-came porte, à l’extérieur de la poutrelle un maneton qui est relié par un câble sous gaine au poste de commande de tir. Dans certains cas, il est interposé entre le lance-bombes et le poste, un relais d’amovibilité. Le poste de commande de tir constitué comme ceux vus précédemment, comporte 1, 2, …5,….8 leviers sur la même plaque support, suivant le nombre de lance-bombes qui peuvent armer un avion déterminé.

Le poste de commande 4 S.L (voir avec les poste de commande) page ….

Fonctionnement

Mécanisme principal de déclenchement fonctionne comme celui du lance-bombes précédents.

Mécanismes de sécurité largable.

L’axe de commande du verrou came entraîne en même temps l’excentrique qui chasse la bielle dont l’extrémité est reliée par un axe, à la biellette. Cette biellette est réunie à la tringle de commande par un axe. La tringle est axée à ses deux extrémités sur le crochet et un ressort de rappel les maintient normalement dans la position fermée, c'est-à-dire « active ».

La sécurité largable des fusées est reliée au crochet du mécanisme de sécurité largable par un petit câble d’acier terminé par un anneau accroché sur le bec et poussé vers le bas par l’extracteur coudé.

Pour déclencher la bombe « active » :

L’index du poste 4 S.L. est à la partie basse de la fenêtre, en face de « active », les flasques à galet sont éloignés de la biellette. En agissant sur le levier de déclenchement ; le verrou came prend la position haute et largue le projectile.

L’axe du verrou entraîne l’excentrique qui pousse la bielle ainsi que la biellette. Celle-ci pivote autour de son axe sur la tringle mais ne rencontre pas le galet ; aucun mouvement n’est transmis à la tringle, les crochets restant fermés, le câble se rend et rompt les fils de sécurité largable des fusées qui pourront s’armer pendant la chute de la bombe.

Pour déclencher la bombe « inerte ».

L’index du poste 4 S.L. est amené par rotation du volant sur la position haute en face de « inerte ». Le câble sous gaine déplace les flasques à galet et rapproche celui-ci de la biellette. Pendant l’opération de déclenchement de la bombe, l’excentrique et la bielle chasse la biellette qui rencontre à sa partie basse le galet. Celui-ci formant point fixe, la biellette transmet un mouvement de translation à la tringle qui fait pivoter les crochets ; les extracteurs coudés agissant sous l’action de leur ressort chassent l’anneau qui se décroche du bec.

La bombe est larguée avec ses fusées maintenues inertes par leur système de sécurité largable.

De plus un troisième mécanisme de sécurité largable est placé vers le centre de la poutrelle pour permettre son utilisation dans le tir des bombes en service dans l’aviation militaire et dans l’aviation maritime.

b) Lance-bombes pour engins éclairants :

Chaque appareil étaient équipé d’origine de 4 (deux sous chaque ailes) lances bombes type B.E. modèle 1933, destiné au lancement de bombes éclairantes, de plusieurs modèle.

Bombe Eclairante V.M.3.( Bombes Michelin).

GÉNÉRALITÉS (extraits de la notice)

Le lance-bombes type B.E., modèle 1933, pour engins éclairants a été conçu pour emporter :

— la  bombe  éclairante  Michelin  N° 3 (ou V.M. 3) (poids 13 kgs) ;

— la bombe éclairante modèle 1933.

Pour pouvoir s'accrocher dans l'appareil, ces deux bombes doivent être munies de ceintures spéciales dont le modèle est donné dans la présente notice.

Le lance-bombes est composé d'une poutrelle contenant un déclencheur spécial, dit «déclencheur K-10 3,E modèle 1933».

Le déclenchement normal de la bombe est électrique. Toutefois, un dispositif de commande mécanique effectue le largage total de tous les projectiles en cas de nécessité.

La poutrelle a été construite pour pouvoir facilement constituer, avec des poutrelles semblables, un ensemble rigide d'un nombre quelconque de lance-bombes. La liaison est faite par tubes profilés dans l'un desquels passe la commande de secours.

Les poutrelles sont munies d'appuis à l'avant et à l'arrière. L'appui avant est monté à ressorts, l'appui arrière est fixe.

DESCRIPTION DU LANCE-BOMBES.

On peut décomposer la description du lance-bombes type B.E. modèle 1933 en quatre parties principales. Ce sont :

1°         Poutrelle;

2°         Déclencheur ;

3°         Mécanisme  de commande ;

4°         Appuis et  frein d'hélice.

On terminera en donnant le détail des dispositifs d'assemblage avant et arrière, et le montage du dispositif d'accrochage des Bowden de commande.

1° Poutrelle.

La poutrelle est constituée par un U renversé (8) en duralumin (voir figure 77). Ce U est fermé dans  le bas par un  capot rivé (2).

La poutrelle porte de l'avant vers l'arrière divers organes qui sont :

a) 5 entretoises tabulaires, telles que (4), raidissant l'appareil et formant trous de fixation avant.

b) 1 grosse entretoise tubulaire (6) permettant le passage de la broche d'assemblage des poutrelles. Autour du trou ainsi ménagé, une pièce découpée (7) forme embase et maintient en place le tube profilé (1) lors de l'assemblage de plusieurs poutrelles.

c) 2 entretoises tubulaires (24 et 27) formant trous de fixation du déclencheur.

d) Le même dispositif qu'en b).

e) Aussitôt après l'entretoise précédente et toujours à l'intérieur de la pièce découpée (7) dépasse le bout d'arbre du dispositif de commande. Cet arbre est en forme d'olive tronquée et est muni d'une fente de tournevis. Cette extrémité est visible en (35) dans la figure 2.

f) Une seconde série de 5 entretoises tabulaires formant trous de fixation arrières, telle (15).

Le capot inférieur porte  de l'avant vers  l'arrière :

a) Un renfort portant 2 trous taraudés, et qui sert à la fixation du dispositif de frein de fusée.

Ce frein se compose d'un levier en forme de sabre articulé dans une chape venant se fixer sur le support précédent et terminé à son extrémité libre par une fourche venant emboîter l'axe de la fusée.

b) Les 4  trous de fixation  de  l'appui avant.

c) L'encoche (26)  de mise en place du  déclencheur.

d) Le renfort de fixation de l'appui   arrière.

e) Un renfort analogue au renfort avant et pouvant recevoir l'embase de frein de fusée.

2° Déclencheur

Le détail du déclencheur, dont l'ensemble est visible sur la figure78.

Il se compose de 2 flasques de tôle maintenant l'ensemble du mécanisme intérieur. Ce mécanisme comprend :

a) Un crochet (1) mobile autour d'un axe (2), relié par un ensemble de 2 biellettes (3) à un levier came (6). Ce levier pouvant tourner autour d'un axe (4) porte un bec s'appuyant sur une portée du levier de déclenchement (5) lorsque le déclencheur est à la position " armé ". Si la portée s'efface par rotation du levier de déclenchement, le crochet tombe et libère la charge.

b) Un levier de sécurité (9) équilibré par une masse à sa partie supérieure est entraîné par le piston plongeur (11) d'un électro (12). Dans son mouvement, le levier de sécurité assure deux fonctions successives :

— en premier lieu, il libère le levier de déclenchement maintenu auparavant bloqué par un bec s'appuyant sur la portée inférieure (10) du levier de sécurité.

— ensuite, il emmène lui même le levier de déclenchement en agissant par son doigt (8). Le levier de déclenchement s'efface et libère ainsi le levier came qui bascule et déclenche la charge du lance-bombe.

Dans la figure 3, les différentes pièces sont représentées en traits gras dans la position « enclenché » et en traits plus fins et ombrés dans une position intermédiaire avant l'ouverture totale.

Le levier de sécurité est rappelé à la position normale par un ressort.

Le levier came porte un renflement circulaire (7) centré sur l'axe de rotation et qui empêche le retour du levier de déclenchement, tant que le déclencheur n'est pas en position armée.

Cette disposition évite l'obligation de retenir à la main le levier de sécurité quand on procède au chargement.

Une canalisation électrique (28) passant dans un guide câble (36) assure la liaison du déclencheur aux broches d'arrivée du courant d'alimentation de lance-bombes, tout en permettant le démontage du déclencheur.

3° Mécanisme de commande. (Voir figure 79)

L'arbre de commande (35), dont les extrémités sortent de chaque côté de la poutrelle, porte un maneton (34) calé sur cet arbre et bloqué par une vis formant goupille.

Ce maneton emmène par l'intermédiaire d'un ressort (33), formant limiteur d'effort, la tige (32) qui porte à son extrémité le poussoir (31). Ce poussoir guidé par la pièce (30) attaque la partie supérieure du levier de sécurité du déclencheur, et entraîne le largage mécanique de la charge ; les différentes pièces fonctionnent de la même manière que lors du déclenchement normal

4° Appuis et freins d'hélice

L'appui avant est composé d'une pièce en U renversé d'angle très ouvert (22) emboîtant le corps de la bombe. Sur cette pièce sont rivés 2 tiges (21) coulissant dans une platine (20). La platine, lors du montage de l'appui sur l'appareil, est vissée sur les barrettes (3).

Les deux tiges pénétrant à l'intérieur de la poutrelle sont guidées à leur partie supérieure par une pièce spéciale (5) et repoussées vers le bas par des ressorts (19) introduits au moment du montage. Deux goupilles empêchent les tiges de quitter la platine.

L'appui arrière (14) est une simple pièce en V renversé et très ouvert, maintenue par quatre vis sur un renfort intérieur de la poutrelle.

Deux pièces en forme de chape, situées l'une à l'avant, l'autre à l'arrière, peuvent recevoir le frein d'hélice dont la fourche extrême maintient l'axe de l'hélice de la bombe lorsque celui-ci est en place.

5° Dispositif  d'assemblage

Le dispositif d'assemblage avant se compose (voir figure 2).

a) d'une broche (10) munie à l'une de ses extrémités d'une collerette (9) de forme et à l'autre d'un embout fileté (11). La longueur de cette broche dépend du nombre de poutrelles à assembler. Le serrage des poutrelles se fait à l'aide de l'écrou (17) appuyant par l'intermédiaire d'une rondelle de forme (16).

b) d'autant de tubes entretoises qu'il y a de poutrelles à assembler moins une. Ces tubes, du genre dit «torpédo», s'emboîtent exactement dans les pièces (7) plaquées sur le côté de la poutrelle. La longueur de ces tubes dépend de l'emplacement de deux poutrelles consécutives. Toutefois, elle ne doit pas être inférieure à 1 30 %, l'entraxe de deux poutrelles devant être au moins égal à 165 m/m (diamètre du projectile à emmener augmenté des jeux nécessaires).

Le dispositif d'assemblage arrière est identique au dispositif avant. Il comporte exactement les mêmes pièces, mais en plus comprend les tubes (12) de liaison des arbres de commande (35). Ces tubes, dont la longueur est inférieure de 18 m/m à celle des tubes entretoises (1) — tubes torpédo — sont munis à chaque extrémité d'une goupille diamétrale s'engageant dans la fente de tournevis de l'embout de l'arbre (35).

6°   Dispositif  d'accrochage  du Bowden de commande.

Quand l'assemblage des poutrelles est effectué, il reste de chaque côté sur les poutrelles extrêmes, un embout d'arbre de commande.

Sur le côté de l'ensemble qui sera, lors du montage du lance-bombes sur l'avion, le plus près du poste de commande, il sera monté un maneton (5) (voir figure 4).

A cet effet, on plaque sur le côté de la poutrelle une tôle de forme (6) serrée sur la poutrelle par un boulon (10) passant dans le trou de fixation suivant immédiatement l'embout de l'arbre. Cette tôle est par ailleurs centrée par l'extérieur de la pièce (7) (figure 2) rivée sur la poutrelle.

La pièce de tôle (6) porte un boulon baril (9) recevant la vis creuse de réglage du câble de commande et les 2 pieds (3 et 8) servant à la fixation du capot.

Le maneton (5) monté sur l'embout porte à chacune de ses extrémités un moyeu attache-goupille de câble (4). Il est rappelé en arrière par un ressort (7). Le maneton peut être monté sur son axe dans un sens ou dans l'autre, le moyeu attache-goupille de câble se trouvant placé soit en haut, soit en bas.

Cette disposition permet la commande mécanique par l'avant ou par l'arrière du châssis et à cet effet le capot (1) porte deux échancrures telles que (2) permettant au maneton de se débattre dans ses deux positions.

Les postes de commandes :

Chaque type d’avion avait en parallèle des postes de commandes électrique et mécanique, en effet a cette époque l’utilisation de l’électricité dans les appareils étaient un peu limite, et avait parfois des problèmes du a l’électricité statique ou a des défauts d’isolement. Donc pour remédier à des problèmes éventuels, les postes de commande électrique étaient tous doublés par des postes de commande mécanique.

Le poste de commande 4 S.L.

Ce poste commande les flasques à galets du mécanisme de sécurité largable. L’axe de commande des flasques porte à l’extérieur de la poutrelle, un maneton qui est relié, par un câble sous gaine, au poste 4 S. L. Un poste 4 S. L. permet la commande de la sécurité largable de 4 lance-bombes.

Il se compose :

D’une plaque support, portant à sa partie avant un volant et un index qui se déplace dans une fenêtre verticale ; deux positions sont repérées : en haut « inerte » en bas « active ». A l’arrière de la plaque, l’axe du volant porte un pignon d’angle  sur lequel s’engrène un autre pignon à 90° solidaire d’une vis sans fin sur laquelle est monté un écrou qui peut se déplacer de bas en haut et haut en bas sans suivre le mouvement de rotation de la vis . Cet écrou qui porte l’index est guidé par deux tiges verticales et entraîne les grains des 4 câbles sous gaines qui le relient aux manetons de sécurité largable des lance-bombes. Quatre vis creuses permettent le réglage de la tension des câbles.

Le poste de commande D 4 pour les lance-bombes type D.

Généralités

Le tir « en traînée » (mode général de bombardement pour les bombes de petit calibre) exige un matériel qui permette le transport d’un nombre important de projectiles et leur déclenchement d’un nombre de salves déterminés dans des temps déterminés.

Il est donc nécessaire que les lance-bombes aient un organe de commande satisfaisant, en particulier, aux différentes conditions suivantes :

- Emploi facile pour le bombardement (diminution du nombre des poignées de déclenchement).

- Déclenchement soit complet, soit partiel du chargement (suivant l’importance des objectifs à battre).

- Déclenchement du chargement en des temps calculés (de manière à réaliser des longueurs convenables de traînée suivant les objectifs).

Le poste D.4 répond à ces différentes conditions.

On y remarque, en effet :

-    Un seul organe de déclenchement (réalisé par la poignée pistolet) ;

- Un contrôleur de débit (permettant de tirer le nombre de salves estimées nécessaire, et de savoir après un déclenchement, le nombre de salves restant dans le lance-bombes).

- Un appareil spécial permettant de déclencher les différentes salves dans des temps déterminés (de manière à obtenir au sol les longueurs de traînée voulues).

La force qui provoque le déclenchement des mécanismes des lance-bombes est fournie par un accessoire du lance-bombes, le ressort moteur. Le poste D. 4 est l’organe qui permet ou nom à cette force d’agir.

Les 3 opérations permises par le poste D. 4 s’énumèrent donc, d’une façon simple :

1°) Tirer quand on le veut (tir).

2°) Tirer le nombre de salves que l’on veut (limitation) ;

3°) Ménager entre chaque salve les intervalles de temps que l’on veut (régulation).

Notice descriptive pour mitrailleuses d’aviation synchronisées tourelle aile.

 Saint-Etienne (France)

Modèle 1933

AVANT-PROPOS

Les avions de guerre comportent généralement deux armements distincts, suivant qu'ils sont affectés au Pilote ou à l'Observateur ; mais ces armements ont ceci de commun qu'ils doivent présenter les mêmes caractéristiques essentielles :

          Grand cadence, puissance d'alimentation et sécurité dans le fonctionnement

Le Pilote dispose des armes synchronisées ou de capot, tirant à travers l'hélice, et des armes d'ailes, fixées à demeure dans les plans de l'avion ;

          L'Observateur dispose des Mitrailleuses de Tourelle, orientables dans tous les sens et des Mitrailleuses de tir en retraite.

         On conçoit aisément que la capacité offensive ou défensive d'un avion donné est presque exclusivement fonction de la qualité des armes dont il est pourvu ; il est indispensable que les Mitrailleuses dont disposent Pilote et Observateur permettent un arrosage intensif et surtout ininterrompu : la puissance de l'alimentation devra donc être telle que l'on puisse employer des chargeurs contenant plusieurs centaines, voire même plusieurs milliers de cartouches, une interruption dans la continuité du feu due à un obligatoire changement de magasin entraînant fatalement la perte de l'équipage soumis au tir d'un adversaire non astreint à la même obligation.

Les Mitrailleuses DARNE, dont cette notice décrit le fonctionnement et l'emploi, remplissent entièrement les trois conditions fondamentales énoncées au début de cette préface; elles sont dotées d'une CADENCE très élevée : 1.000 à 1.200 coups par minute ; leur PUISSANCE D'ALIMENTATION est telle qu'elles peuvent être approvisionnées de bandes comportant jusqu'à 1.500 cartouches ; enfin, la suppression pratique des incidents assure la SÉCURITÉ DANS LE FONCTIONNEMENT.

CARACTÉRISTIQUES NUMÉRIQUES DES

Mitrailleuses DARNE.

La même arme peut servir de mitrailleuse de capot, de mitrailleuse d'aile, de mitrailleuse de tourelle.

          En mitrailleuse de capot, elle reçoit un boîtier de synchronisation à la partie supérieure de sa boîte de culasse et à la partie inférieure, une semelle d'attache.

         La transformation de l’arme de capot en arme d'aile ou de tourelle comporte :

             a). L'échange du porte-mécanisme nécessité par la différence des systèmes de percussion ;

             b) la substitution d'un guide balle au boitier de synchronisation.

 c). La substitution d'une poignée-pistolet à la semelle d'attache.

Il existe :

Une arme type droite, à bloc d'alimentation à droite et éjection à gauche.

Une arme type gauche, à bloc d'alimentation à gauche et éjection à droite.

Les armes sont marquées D ou G selon qu'elles sont droite ou gauche.

Cette indication est gravée sur la partie supérieure arrière de la boîte de culasse.

Les caractéristiques communes sont :

ARMES

Du type à emprunt de gaz - ressort récupérateur à boudin et ressort accélérateur dans la plaque de fermeture de la boîte de culasse.

ALIMENTATION

Par bande à maillons.

En raison de la grande force d'alimentation et de la cadence de la mitrailleuse DARNE, il faut employer des maillons DARNE crochetés et soudés en vue de ne pas s'ouvrir sous l'effort de traction auquel ils sont soumis pendant le tir.

EJECTION

Se fait du même côté pour les maillons et pour les étuis.

ARMEMENT DE L'ARME

Par déplacement linéaire d'un bouton d'armement.

Course du mouvement d'armement :….........12 cm

Effort moyen nécessaire à l'armement..........12 kg

Force moyenne de recul..................... .........12 kg

 ENCOMBREMENT DE L'ARME

Longueur..........................................................95 cm.

Largeur maximum (bloc d'alimentation)...........8 cm

Hauteur (avec le boîtier de synchronisation)…15cm

Poids................................................................ 8,500 kg.

Poids d'une arme de capot avec semelle intermédiaire, affût DARNE et dispositif

d'armement....................................................11,200 kg.

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Nomenclature et Description du Fonctionnement de l'Arme de Capot

SYSTÈME MOTEUR

Le piston (79) est articulé au bout du porte-mécanisme (50) pour être plus résistant et dans l'impossibilité de se coincer.

           Les gaz agissent sur le piston en arrivant par la chemise de chambre à gaz (82) portant 4 évents percés suivant deux directions perpendiculaires et non dans le même plan.

           Dans leur mouvement de recul, le piston et le porte-mécanisme réalisent :

- la compression du ressort récupérateur (72);

- l'alimentation par action de la carne d'alimentation (70) et par celle du transporteur (60) 5

- le déverrouillage de la culasse (55) par action de la rampe de déverrouillage.

Dans le mouvement en avant se produisent :

- la détente du ressort récupérateur (72);

- la présentation, devant une nouvelle cartouche, du cliquet d'alimentation ;

- le verrouillage de la culasse, par action de la rampe de verrouillage.

L'extraction, l'éjection et l'armement du dispositif de percussion sont faits par la culasse et expliqués plus loin.

ALIMENTATION

       L'alimentation se fait au moyen d'une bande à maillons qu'entraîné un coulisseau dont le mouvement alternatif est commandé par la came d'alimentation.

       Le mécanisme du bloc d'alimentation présente successivement toutes les cartouches de la bande devant le transporteur.

      Le mécanisme du transporteur arrache la cartouche de la bande et la maintient jusqu'à l'introduction dans la chambre du canon.

       Ces deux mécanismes sont étudiés ci-après :

 BLOC D'ALIMENTATION

 II  existe un bloc d'alimentation à droite et un bloc d'alimentation à gauche.

            La came d'alimentation (70) comprend deux petites cames ou bossages A et B.

            Dès le départ du coup, l'ensemble piston-transporteur recule et arrache une cartouche de la bande.

Pendant cette phase, la bande ne doit pas avancer afin d'éviter la déformation de la cartouche. Cette phase correspond au temps que met le bossage B à venir en contact avec la petite bielle ; ce basculement entraînant celui de la grande bielle (30), provoque le déplacement du coulisseau (33). Le profil de la petite bielle est déterminé pour la soustraire à l'action de B à la fin du mouvement tout en lui permettant de subir l'action du bossage A,-plus large que B,- lors du retour du piston vers l'avant.

Le coulisseau porte un cliquet à ressort (34) qui entraîne la bande pendant que s'efface le cliquet arrêtoir également à ressort (42).

Lors du mouvement de retour du coulisseau, le cliquet arrêtoir maintient la bande et c'est au tour du cliquet entraîneur de s'effacer sous les cartouches pour revenir en position de départ sous la cartouche suivante.

Pour diminuer l'effort d'entraînement de la bande et prévenir l'accrochage de griffes des maillons, la bande est soulevée par glissement des étuis sur une corde à piano - pont du bloc (36) - et des balles sur une pièce guide (arrêt-avant de cartouche N° 37).

En fin de mouvement du coulisseau, la cartouche est amenée sous une languette faisant ressort en même temps qu'elle vient buter par son étui sur un coude de la corde à piano et par sa balle à l’extrémité de la pièce-guide.

De cette manière on assure la bonne présentation de la cartouche devant le transporteur en même temps que l'on évite un déplacement de la cartouche sous le choc produit par les griffes du transporteur s'écartant pour saisir l'étui.

Lors de ce choc, le maillon empêche la cartouche d'être poussée en avant.

La mise en place de la bande se fait sans difficulté : il suffit de l'introduire dans le couloir d'alimentation et de la pousser jusqu'à ce que l'on entende le déclic au cliquet entraîneur.

Il faut présenter la bande avec un côté ' 'double anneau" du maillon en avant et garni d'une cartouche afin d'assurer le travail du maillon dans les meilleures conditions.

L'introduction d'une cartouche dans la chambre est obtenue par deux armements successifs au début du tir: le premier armement entraîne la bande et amène la première cartouche en place afin qu'elle puisse être saisie par le transporteur ; le deuxième armement correspond au transport de cette cartouche de la bande à la chambre.

Noter que l'armement oblige à tirer le porte-mécanisme vers l'arrière et à le lâcher pour permettre au transporteur d'atteindre la cartouche avec une énergie suffisante pour vaincre la résistance qu'offrant les branches du transporteur en s'écartant pour saisir l'étui.

Il ne faut donc jamais accompagner le bouton d'armement en avant.

Le retrait de la bande comprend les mouvements suivants :

1° - Faire les mouvements d'armement presqu'à fond et maintenir le bouton d'armement dans cette position : on a entraîné la cartouche en prise et libéré ainsi la bande du mécanisme de l'arme,

2° - Dégager le cliquet arrêtoir en le faisant tourner pour l'amener sur son plot de repos qui le maintient soulevé.

3° - Faire pression sur le levier du cliquet entraîneur pour l'effacer sous la bande et tirer celle-ci en même temps.

En cas d'arrêt de tir, il suffit d'armer une seule fois car la bande est déjà en place. 

Dessins reprentant l'utilisation envisagé de mitrailleuses DARNE sur le Dewoitine D.790    

MÉCANISME du TRANSPORTEUR. 

Quand le porte-mécanisme (50) est à fond vers l'avant les griffes du transporteur (60) enserrent l'étui d'une cartouche et le guignol (67) est effacé sous l'étui qu'il tend à soulever.

Dans le mouvement de recul qui suit le départ d'un coup, le transporteur arrache une cartouche à la bande et le guignol sollicite celle-ci vers le haut sous l'action du ressort de transporteur (61).

L'axe d'abaissement (2) maintient cette cartouche abaissée jusqu'au moment où la cartouche percutée extraite de la chambre est éjectée.

Sous l'action du guignol, la cartouche est alors pointée vers le haut en position de déchargement et le guide-balle limite son mouvement vers le haut l'empêchant de sauter hors du guignol. A ce moment le porte-mécanisme arrive au bout de sa course arrière, il rebondit sur l'accélérateur(7) et repart en avant.

Au moment où le mécanisme arrive en fin de coursé arrière, le culbuteur (64) rencontre l'ogive du guide-ressort (73); la rampe de l'ogive soulève le culbuteur(64) qui pousse en avant la rampe mobile (66) laquelle vient s'appuyer contre le culot de la cartouche pour s'opposer à tout déplacement de celle-ci vers l'arrière.

Au moment du retour en avant, la rampe mobile revient en arrière par inertie et libère le culot en vue du basculement de la cartouche au moment de son introduction dans la chambre du canon.

Quand la cartouche pénètre dans la chambre, l'axe d'abaissement (2) retient le guignol dont le point de contact avec la cartouche est reporté en arrière ; on accroît ainsi le bras de levier de l'effort de basculement supporté par la balle venue au contact de la partie supérieure de la chambre.

Sous cet effort de basculement, la cartouche est extraite des griffes du transporteur et poussée dans la chambre par la culasse dont l'extracteur s'engage dans la gorge du culot. 

Verrouillage et déverrouillage de la culasse.

Le massif du porte-mécanisme porte deux rampes sur lesquelles s'appuient les surfaces correspondantes de la culasse.

La rampe intérieure sert au verrouillage de la manière suivante :

La culasse arrivant en position de fermeture est arrêtée dans sa course avant par la cartouche introduite dans le canon ;

- le porte-mécanisme continuant son mouvement vers l'avant, soulève l'arrière de la culasse jusqu'à amener sa tranche postérieure en contact avec le coin d'appui de la boîte de culasse.

Le déverrouillage est réalisé par la rampe supérieure du massif qui, dans son mouvement arrière, abaisse la culasse, la dégage du coin d'appui et permet son entraînement vers l'arrière par le porte-mécanisme. 

EXTRACTION et EJECTION 

Au moment de la fermeture de la culasse, l'extracteur est introduit en force dans la gorge de la cartouche.

Cet extracteur et le bord de la cuvette suffisent à maintenir l’étui solidaire de la culasse au moment de son extraction de la chambre lors du retour en arrière de tout le mécanisme.

La culasse porte sur l'un de ses côtés, 3 rampes dont celle du milieu correspond au temps d'extraction, puis la rampe arrière attaque le talon de l’éjecteur qu'elle fait basculer et le bec de l’éjecteur s'engage dans son logement pour attaquer l’étui par sa face arrière et le projeter d'un vif mouvement de basculement sur le côté de l'arme. 

Dispositif de percussion et de synchronisation 

Celui-ci est commandé par le dispositif réglementaire installé sur tous les avions de chasse actuels (plateaux à trous, boîte de synchronisation et tige oscillante) sans aucune modification.

Le mode de synchronisation adopté consiste à ne permettre qu'une percussion pour une montée du doigt poussoir- c'est-à-dire une percussion par demi-tour.

Le doigt poussoir faisant saillie à chaque demi-tour, ne provoque de percussion que si Parme est réellement prête à tirer. On remarquera en effet que la gâchette de sécurité ne libère le chien que sous la poussée de la culasse venant en position de fermeture et jusque-là, la gâchette est maintenue effacée vers le bas, soustraite à l'action du talon de la détente actionnée par le doigt poussoir et la tige oscillante.

La pédale du ressort de percussion (207) agissant à la façon d'un excentrique tend le ressort lorsqu'il est en service et permet au contraire de le détendre lorsque l'arme est en période de repos.

Le ressort est bandé quand sa pédale est couchée contre lui ; il est au repos quand sa pédale lui est perpendiculaire (c'est-à-dire levée vers le haut).

Une sûreté (211) rend impossible toute percussion lorsqu'elle est rabattue vers l'avant. Son action est double : d'une part elle immobilise le chien et d'autre part, elle efface la gâchette et la soustrait à l'action de la détente.

Pour tirer, il faut donc que la sûreté soit abaissée et que la pédale du ressort de percussion soit rabattue vers l’arrière.

On remarquera que la gâchette de sécurité empêche le départ d'un coup avant fermeture de la culasse, que l'on agisse ou non sur la détente, puisque la gâchette de tir est alors effacée devant la détente.

De même, la chandelle empêche toute percussion, prématurée ou non commandée, qui se produirait si le percuteur restait saillant dans la cuvette par suite d'encrassement. En effet, en revenant vers Pavant, la chandelle bute sur le chien qui la rejette en arrière en l'obligeant à retirer le percuteur de la cuvette.

Démontage et remontage de l'Arme. 

L'emploi de la mitrailleuse DARNE ne comporte aucun réglage de ses organes, pas même celui du ressort récupérateur.

L'entretien se borne donc à vérifier - au cours des nettoyages - le bon état des diverses pièces, principalement :

- du percuteur,

- de l'extracteur et de l'éjecteur,

- du ressort récupérateur,

- de la chemise de la chambre à gaz.

On peut donc distinguer le démontage sommaire d'entretien qui donne aisément accès aux pièces ci-dessus et le démontage complet.

Seul le premier - d'ailleurs très simple - doit être fait par les soldats armuriers. Le second, plus compliqué, requiert l'expérience d'un gradé.

Démontage sommaire d'entretien.

Ce démontage est le  plus courant car il permet de vérifier le percuteur, l'extracteur, l'éjecteur, le ressort récupérateur.

1° - S'assurer que le bouton d'armement est en avant (arme désarmée).

Pousser le manche du guide du ressort d'abord vers l'avant puis vers le haut pour l'immobiliser dans les rainures de la boîte de culasse.

Faire glisser la plaque de fermeture vers le bas et remarquer, pour pouvoir la remettre en place convenablement, que sa partie supérieure porte une rainure qui n'existe pas à sa partie inférieure - le ressort accélérateur est au-dessus du goujon de la plaque de fermeture.

2°. - Faire une légère pression en avant pour dégager vers le bas avec la main droite le manche du guide du ressort qui vient de lui-même vers l'arrière sous l'action du ressort récupérateur.

Il est prudent de retenir avec le pouce de la main gauche le guide du ressort pour l'empêcher d'être projeté par le ressort récupérateur.

Retirer le ressort récupérateur et le guide.

3° - Tirer vers l'arrière le bouton d'armement pour sortir le porte-mécanisme et le piston - en tenait l'arme droite pour permettre le libre mouvement du coulisseau.

Séparer la culasse mobile du massif du porte-mécanisme, enlever le percuteur. 

Sortir le boîtier de synchronisation

(pour les armes de capot seulement)

Cette opération est avec la précédente la seule à faire en entretien courant; elle permet de nettoyer au pétrole et d'huiler les parties essentielles du boîtier de synchronisation sans le démonter ; cette opération rend plus visible l'éjecteur qu'on doit démonter seulement s'il est reconnu en mauvais état. Le boitier de synchronisation peut être sorti sans démonter le porte-mécanisme.

1° - Dégager à la main, ou avec un tournevis si c'est nécessaire, le frein coudé d'axe d'abaissement en le faisant tourner de 90° puis le retirer vers la gauche.

Ce frein est toujours sur la flasque gauche de la boîte de culasse.

Remarquer le méplat de la partie freinée tandis que la partie introduite dans le boîtier de synchronisation est ronde.

Basculer le boîtier de synchronisation en soulevant sa partie avant jusqu'à lui donner une inclinaison de 45°.

2° - Retirer l'axe arrière du boîtier de synchronisation en le rabattant vers le bas puis le tirant vers la droite. Soulever le boîtier.

Dévisser le canon et démonter la chemise de chambre à gaz. 

Ces opérations seront aussi rares que possible pour éviter l'usure ou le matage des filetages. Pour la prise de gaz en particulier, on pourra attendre que se manifestent des défauts de poussée; l'expérience a montré la possibilité de tirer 5.000 cartouches sans nettoyage de cette partie.

Nettoyage et graissage seraient à faire si l’on envisageait une longue période de repos pour l'arme.

1° - Dégager la clé de cylindre à gaz en abaissant légèrement sa partie avant puis en la faisant tourner de 90° vers la gauche. Remarquer que la chemise de chambre à gaz n'est pas freinée.

2° - Se servir du trou rectangulaire de la clé de cylindre à gaz pour dévisser la chemise de cylindre à gaz.

Au bout de 4 tours la chambre à gaz coulisse le long du canon et laisse apparaître l'évent conique du canon.

Achever de dévisser la chemise pour en nettoyer les évents.

3° - Dévisser le canon en le tournant de 3 tours à gauche.

Il est possible de dévisser le canon sans démonter la chambre à gaz, ou de démonter la chambre à gaz sans dévisser le canon, selon ce que l'on désire faire. 

Remontage 

II ne présente pas de difficulté particulière en faisant les opérations précédentes dans l'ordre inverse.

L'introduction du porte-mécanisme dans la boîte de culasse ne se fait bien que si l'on observe les précautions suivantes :

a) Vérifier que la culasse mobile n'est pas relevée par sa rampe de fermeture car elle viendrait buter contre la partie supérieure de la boîte de culasse. Vérifier également que la chandelle est bien engagée dans le percuteur.

b) Placer le coulisseau de façon qu'il sorte du côté d'éjection.

Pousser à fond le porte mécanisme et mettre en place le ressort récupérateur en poussant le manche du guide de ressort jusqu'à sa rainure d'arrêt.

Mettre la plaque de fermeture en place et ramener en arrière le manche du guide de ressort.

Après le remontage; ne pas omettre défaire partir le coup pour débander le ressort de percussion.

Démontage complet et remontage

(A faire par un gradé et seulement pour l'échange d'une pièce défectueuse).

1. - BOITIER DE SYNCHRONISATION

(modèle unique pour arme D ou G)Le démontage du boîtier de synchronisation est plus facile quand le chien n'est pas à l'armé. En conséquence il vaut mieux séparer le boîtier de synchronisation de l'arme avant d'avoir sorti le porte-mécanisme.

1. - Sortir le boîtier de synchronisation de l'arme comme on vient de l'expliquer pour le démontage sommaire.

2. - Mettre au repos le ressort de percussion en relevant sa pédale.

3. - Abaisser sans le retirer l'axe du chien qui sert de frein à d'autres axes.

4. - Avec le tournevis de la clé de cylindre à gaz, ou avec un tournevis ordinaire, retirer l'axe de détente et la détente.

5. - Retirer de même l'axe de gâchette de tir et la gâchette.

6. - Retirer de même l'axe de la sûreté et la sûreté.

7. - Retirer l'axe du chien et enlever le chien.

8. - Le ressort de percussion glisse vers l'arrière ; repérer le grain qui détermine sa partie arrière et la rainure dans laquelle il s'immobilise.

9. - L'axe de la gâchette de sécurité est maté ; on n'enlèvera celle-ci seulement en cas de nécessité absolue en opérant comme suit :

- limer l'une des extrémités matée pour pouvoir sortir l'axe.

- introduire une corde à piano dans le trou du boîtier, de manière à donner un appui à la lame d'un tournevis avec laquelle on soulève le ressort de la gâchette de sécurité pour dégager celle-ci et pour retirer son axe plus facilement.

10. - Enlever le guide-balle à la partie inférieure du boîtier.

Remontage

On suppose la gâchette de sécurité en place.

1. - Remonter la gâchette de tir en vérifiant qu'une des branches du ressort qui est devant elle s'engage bien dans son logement.

2. - Remonter la détente en remarquant que son axe en U comprend une grande branche qui se met en place en bas et une branche plus petite qui est introduite en haut et sert de butée à la détente.

3. - Remonter la sûreté.

4. - Introduire par l'arrière du boîtier le ressort de percussion dont on engage le grain dans son logement.

5. - Présenter par dessous le chien dont on accroche la chaînette au ressort de percussion ; vérifier que le grain du ressort de percussion est toujours en place ; appuyer le chien sur une table pour l'amener en prise avec la gâchette de sécurité.

6. - Monter le guide-balle.

2. - BLOC D'ALIMENTATION

1. - Commencer par enlever la plaque de fermeture de la mitrailleuse et le porte-mécanisme comme il a été dit au démontage sommaire.

2. - Ouvrir le dessous du bloc d'alimentation en faisant basculer la plaque couvre-bielle après avoir fait tourner son ressort de retenue de 90°.

3. - Enlever la bielle articulée qui apparaît.

4. - Retirer le coulisseau du côté éjection (forcer un peu pour effacer le cliquet entraîneur).

On peut alors vérifier le bon état du ressort du cliquet entraîneur.

5. - Dégager le ressort arrêtoir du corps de cliquet de retenue en le faisant passer au-dessus de son frein et en le rabattant de 90U contre la partie avant du bloc.

6. - Retirer le levier du cliquet arrêtoir en le tirant vers le haut par ses deux extrémités en s'aidant au besoin d'une lame de tournevis introduite sous la partie avant levier, près de son axe.

7. - Dégager le plafond du bloc en le faisant glisser vers l'avant, en le frappant à petits coups de manche de tournevis.

8. - Le guide-arrêtoir de balles ne peut s'enlever qu'après dévissage du canon. 

Remontage 

Celui-ci se fait sans difficulté par les mêmes opérations en sens inverse ; on veillera simplement à mettre le coulisseau en place en l'introduisant par le côté alimentation pour faciliter l'effacement de son cliquet.

3. - PORTE-MÉCANISME

1. - Commencer par le retirer de l'arme suivant la méthode du démontage sommaire.

2. - Soulever la partie arrière de l'enclume au moyen d'un tournevis appuyé sur l'axe arrêtoir.

3. - Basculer l'enclume vers l'avant avec la main droite pour dégager le transporteur que l'on retient avec la main gauche.

Enlever l'axe de l'enclume.

4. - Retirer la chandelle en enlevant son axe.

5. - Retirer le transporteur en le dressant, par rotation de sa partie arrière, perpendiculairement au porte-mécanisme puis en le tirant vers l'arrière. Il est inutile de démonter le transporteur.

6. - Pour retirer le piston il faut se servir du tournevis de la clé de cylindre à gaz et l'introduire dans la fente de la came d'alimentation pour Sa dégager de sa pédale et de son cran de retenue en même temps que l'on chasse cette came vers l'avant par petits coups de massette pour l'élever en la faisant glisser sur le plan.

Retirer le piston en le faisant tourner sur lui-même de 90°.

Remontage

Procéder en sens inverse, en veillant particulièrement à la bonne mise en place du transporteur car il peut arriver que son axe ne soit pas engagé dans l'encoche: il en résulterait pour les armes d'aile et de tourelle l'inefficacité de l'obturateur du cran de gâchette. 

AFFUT DARNE 

La Maison DARNE a mis au point un affût qui :

- prévient contre les fausses manœuvres,

- sert de sûreté,

- sert de support réglable.

Il comporte à l'arrière un axe pour fixation de la semelle d'attache de l’arme ; à l'avant une bague enserrant le canon et réglable en hauteur et direction ; une poignée d'armement portant, d'une part une came chargée d'entraîner le bouton d'armement et d'autre part un doigt qui glisse contre une crémaillère.

La sûreté de manœuvre est obtenue automatiquement comme suit :

La came a pour rôle de lâcher le bouton d'armement seulement au bout de la course arrière et de lui permettre son retour en avant.

Dans ce but, elle porte une rampe qui provoque son abaissement lorsqu'elle vient glisser sur la butée.

Le doigt glissant contre la crémaillère est toujours en prise tant que la manœuvre n'est pas faite à fond ; ii est donc impossible de revenir vers l'avant sans une manœuvre complète.

La crémaillère est rivée sur une rampe souple qui lui permet de s'écarter du flasque pour laisser le doigt revenir vers l'avant après une manœuvre d'armement. Le doigt fait donc le tour de la crémaillère.

La mise à la sûreté de l'arme peut se faire en armant à moitié, ce qui arrête le doigt sur l'un des crans de la crémaillère (sans compter la possibilité de manœuvrer le doigt de sûreté de l'arme).

La manœuvre se réduit, pour le pilote, à tirer la poignée d'armement jusqu'à ce qu'elle puisse revenir vers l'avant et il peut la lâcher ou l'accompagner sans qu'il en résulte aucune conséquence; il doit simplement constater qu'elle peut revenir vers l'avant, sinon il doit la tirer davantage en arrière.

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Un étrange Hawker « Hurricane » Armé.

© Jacques Moulin 2011.

Voici une série de photos prise en Egypte par un photographe de la RAF, il s’agit d’un Hurricane Mk IIA tropicalisé.

Comme les premiers Mk II (A et B) n'avaient alors que huit mitrailleuses Browning de calibre .303, dans les ailes, ont peut comprendre que sur place les mécanos aient essayés de monter un armement plus lourd en montant sur les ailes des canon Hispano-Suiza HS 404 de 20 mm.

Nous ne savons pas ce que les résultats de ces essais ont pu donner, mais comme les avions de série ultérieurement (Mk IIC) ont été équipés de deux canons montés dans chaque ailes.

Il est probable que cet essais aient été réalisé pour permettre au Hurricane d’attaquer les chars avec un peut plus d’efficacité.

A la même époque, certain de ces avions ont été équipés de canons de 40mm et/ou de roquettes.

NB 1: Photos origine RAF.

NB 2: il est aussi possible qu'il y ait eux plusieurs appareils équipés de cette façon.